坐飞机能上网 万米高空用ＷiＦi网速最高50M

雨来

       “飞机即将起飞，请您关闭手机和一切电子设备……”每次乘坐飞机时，我们都会听到空乘人员如此提醒。作为“常识”，飞机上不能打电话、上网已经深深印在人们脑海。但２３日，中国东方航空公司在京沪一架航班上成功进行了空中上网的商业测试，并向乘客提供了空中上网服务。
　　２３日中午，中国东方航空公司从北京飞往上海的ＭＵ５１０８次航班从首都机场起飞。与国内其他航班不同的是，这架飞机带有ＷｉＦｉ网络信号，乘客可在飞行中实现网上冲浪。这也是中国首家利用地球同步轨道卫星进行空中上网的商业测试航班。
　　连同此前已成功进行空中上网飞行测试的中国国际航空公司，以及即将进行空中上网验证飞行的南航，中国民航三大航空公司已基本具备空中上网能力，步入“网络时代”。
　　东航转型办公室副主任张驰介绍，东航此次是与中国电信合作，获得使用亚太六号卫星ＫＵ波段传输的卫星高速宽带上网资格，并已完成了飞机注册号为Ｂ－５９０３的空客Ａ３３０－２００豪华宽体客机设备改装。
　　“此前，东航与中国电信开展的空地宽带通信服务，严格按照工信部、民航局等监管部门的要求，历经设备改装、适航认证、网络验证、业务许可、电台执照办理、地面测试、内部飞行测试等全流程，符合政府部门规定的审批条件，并取得了政府主管部门正式发布的测试许可。”他说。
　　经改装的空客Ａ３３０－２００飞机拥有空地互联自动接通功能，当飞行高度达到１００００英尺（３０００米）以上时，空中互联网将自动接通。当低于这个高度或出现严重颠簸以及出现影响飞行安全的气象条件时，空地互联功能将关闭，以确保飞行安全万无一失。
　　东航此次测试的空中上网最高网速可达５０Ｍ。旅客可以使用电脑、平板电脑等设备，通过安全的客舱ＷｉＦｉ联接互联网，体验网页浏览、实时通讯、空中购物等网络服务。
　　张弛表示，空中上网大势所趋，预计国内乘客实现空中上网应该为期不远。虽然目前尚无时间表，但专业预测称，到２０１５年，全球将有２５％的民用飞机、１００％的公务机实现上网功能。

　　带你体验空中上网啥感觉
　　发微信 上淘宝 视频聊天 都能搞定
　　２３日８时３５分，东航ＭＵ５１０１从上海虹桥飞往北京的航班进入平飞状态。空中网络接通了，记者体验了空中网上冲浪。第一次打开网页时，有稍许延迟。据工作人员介绍，这是因为从飞机连接到卫星、从卫星连接到地面基站、再从基站将信号反馈到用户，需要经过１０万公里的距离，因此会有短暂延迟。再次打开网页，就相对顺畅多了。
　　记者首先打开微信，在朋友圈里输入“我在万米高空向大家问好”，群里好友马上跟着点赞。一位好友说：“太厉害了，推而广之吧，以后在飞机上也可以上网了。”微信聊天的速度和在办公室、家里上网差不多。记者又打开微博，信息也可以及时更新。
　　在网上浏览网页，信息互动都可以畅通无阻。但要淘宝购物，速度比较慢。记者体验的航班上，有７０多人同时上网，大家同时打开视频就容易“卡壳”。工作人员告诉记者，目前机上能够满足４０－５０人同时观看视频的需求。
　　据介绍，空中上网并不是“全天候”，只有飞机爬升到３０００米的高空才可以。同时，如果飞机中途遇到颠簸，互联网信号会自动关闭，这是出于保障飞机飞行安全而设置的。
　　飞机刚刚进入平稳飞行，在工作人员帮助下，独自乘机的６岁女孩茅轩玮就打开了iPａｄ，开始和妈妈视频聊天。茅轩玮向妈妈展示了空姐送她的公仔，并开心地和妈妈讨论抵京后的游览路线。陪护的空乘人员悄声对记者说：“空中上网美梦成真，最高兴的就是无陪伴儿童和父母们。”

　　——高空上网咋实现？
　　利用通讯卫星传输信号
　　东航转型办公室副主任张弛介绍，目前世界上主要有两种主流技术方式用于实现空地互联。
　　一种是ＡＴＧ（空地），即地面基站向空中发射信号模式。国航机上网络建设项目办公室负责人王淼说，国航在今年４月采用这种方式进行了测试飞行。但这种方式需要在航路中架设地面基站，受地形和天气条件限制较多，尤其不能实现越洋飞行。
　　还有一种是用通讯卫星，包括Ｌ波段海事通讯卫星和Ｋｕ波段通讯卫星传输信号。卫星网络通讯可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响，网络运行较稳定。其中，Ｋｕ波段通讯卫星还具有带宽较大（最高５０兆）、扩展性好等优势。
　　“东航这次与中国电信合作，通过亚太六号地球同步轨道通讯卫星，就是使用Ｋｕ波段通讯技术为这架航班提供空中上网服务的。”张弛说。
　　——飞行安全咋保障？
　　颠簸或低于３０００米时设备自动关闭
　　在传统观念里，任何一点信号干扰都可能影响飞机安全飞行。空中上网安全性到底如何保障？
　　为最大限度保证飞行安全，国内航空公司对上网的要求更为严苛。飞机起飞后爬升到３０００米以上才允许开机并提供服务。当飞机下降高度低于３０００米时，设备自动关闭。
　　“遇到气流出现严重颠簸，或者出现继续提供网络服务可能影响飞行及通讯安全的其他情况时，上网设备也会短时自动关闭。”东航转型办公室副主任张弛说。

　　——空中上网贵不贵？
　　资费标准待调研 “免费模式”值得期待
　　据了解，国外航空公司对空中上网收费分不同情况：有些会开放几个与自己有合作的网站，但是自由浏览要收费；有些只对比较低速的链接免费；也有完全不收费的。
　　从全球航空业看，空中ＷｉＦｉ收费模式运行不尽如人意。如美国机票搜索网站发表的《机上ＷｉＦｉ服务报告》显示，尽管超过４０％的美国航班提供收费ＷｉＦｉ，但受座位空间、飞行时间等影响，头等舱、商务舱乘客约有６５％的愿意埋单，经济舱乘客仅有７％的乘客愿意购买ＷｉＦｉ服务。从发达国家空中ＷｉＦｉ使用及付费情况看，我国航空空中上网免费更值得尝试。
　　目前国航、南航、东航均已启动空中上网项目，而且都强调在测试期间免费。各大网站调查显示，希望空中上网免费模式的人占压倒多数。我国航空公司能否探索出一个有中国特色的空中上网“免费模式”值得期待。
　　中国电信市场部总经理齐炳辉表示，中国电信将对乘客倾向的支付方式、可接受资费标准、使用流量、时长和习惯等情况进行统计和调研，为下一阶段推广商用服务做好准备。
　　——为啥仍不能用手机？
　　防范山寨手机影响机舱仪表
　　“机载客舱宽带互联网服务已获得美国和欧洲等民航管理机构的认证，乘客在机舱内的通讯不会对飞行安全造成影响。国外有些公司已经允许手机在飞行模式下全程开机，包括起飞和降落阶段。”国航机上网络建设项目办公室负责人王淼说。
　　此外，国内航空公司仍然禁止乘客使用手机上网。为什么？专家们给出的答案让人很“汗”：因为国内一些人用山寨手机，即使在飞行模式下，由于手机的电磁设备不完全符合要求，功率可能过大，会对机前舱仪表设备造成影响。来源：西安晚报