停车收费时代的尴尬

执着111

　近日有媒体再曝光，武汉许多高校并未建立相应停车设施，门禁系统客串校园收费——大门建起收费岗亭，高校校园摇身一变成收费“停车场”，同时许多高校每年数百万元的停车费收支成谜。（9月14日《法制日报》）

　　武汉众多高校收取停车费，早已不是什么新鲜事——甚至于也不是什么出格事。之所以引发社会关注，谁都知道与今年7月这个时间点大有关联。今年7月，武汉接连遭遇暴雨侵袭致部分道路交通中断，有私家车车主借道高校校园通行，却被高校依停车规矩收取费用，这种做法至今仍广受质疑。

　　既然见诸报道，相关部门就难免要高度重视，据说还要对有价格违法行为的高校依法予以处罚，然而记者调查发现，几个月过去了，处罚之事仍在“走程序”。

　　这种事之所以久拖未决，大概是因为具备某种可拖延性。一来高校停车收费行为，不管合理不合理，在关系社会，相关部门睁只眼闭只眼，最为轻巧。二来如果高校不收取停车费，校园安宁和校园安全又可能沦空，只要多少有点道理，就意味着具备一定的合理性。

　　停车收费时代的尴尬首先体现在各方都有理，各方都自认为是不失理性的选择。比如车主，如果高校不收费，停车也罢、通行也罢，将会怎么方便怎么来。至于学校，坐拥庞大校园，只要变通一下门禁系统，每年收获数百万元费用，又是一件毫不费力的事情。

　　停车收费时代的尴尬还体现在，各方行为不仅具有某种自利性、排他性，甚至于可能产生一定互害性。一方面，车主总想节省一点，总想通行方便一点，但那种打游击式钻空子式的行车、停车，到头来难免妨碍到高校、相关单位甚至于城市。另一方面，热衷于收费的城市土地拥有者都不傻，不至于要格外关心车主的免费通行或停车诉求，也不必费心去思考什么城市交通拥堵难题。

　　我们已经不可逆地进入了汽车时代，而眼下的现实是停车收费衍生的尴尬正在延续，正在放大，到了城市必须通盘考量的时候了。停车问题，无疑是一个城市容量问题，道路交通容量、停车场所容量，恐怕都不是无可限量的。更明确地说，这最终与城市汽车保有量的极限有关。无限膨胀的汽车保有量，对于任何城市都是不可想象的。

　　与此同时，城市永远不能缺少让车主免费停车的雅量。在一些不妨碍通行的地方，不妨尽可能为车主考虑，适当划定免费停车位。

　　在移动互联网时代，城市道路和停车场更有条件进行整体性的规划和布局。高校和相关单位所拥有的土地，既然是城市土地，就应该为城市公益性付出。也许有些高校或者机关单位认为彻底拆掉院墙不现实，但是广有土地的单位，建设面向社会的停车场，应该是基本配置。而当院墙阻断了城市通道时，尤其应该在大院安全和城市通行之间，做出两全其美的选择。