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出租车承包经营人，不能再生事 网络上说出租车承包人在交通局聚集，星期五中午下班，专门路过，确实看见一、二十个闲汉坐在交通局门外房檐下。 星期六早晨，再过交通局，一切正常，闲人已经散去。 不知道出租车承包人所为何事，聚集交通局。 去年，出租车承包人在县城北边道路上罢运，蔚为壮观，气盛一时。几十天后，黯然撤场。事件没有见下文，没有结论。我想，定个非法集会、非法示威，是不会错误的。 没有出租车的日子，车流量减少，交通秩序好转，自行车出行更方便。后来催生大量的三轮车，填补市场空白。如今网约车，三轮车参与经营，竞争更激烈，出租车的经营权眼看着贬值，恐怕是罢运始料不及。 2016年里，有关出租车的公司此起彼伏，新闻不断。 身外人，不明就里，也不想知道那些陈芝麻烂穗子。大体上看，出租车经营权是政府行政许可给两个公司的，两个公司把出租车经营权承包出去，才有了出租车承包经营人。实际经营人，不是政府行政许可的申请人、被许可人，只是公司车辆的承包人。承包人怎么能要求出租车经营权？从一开始，就能看出罢运的诉求不靠谱。 后来，承包经营人起诉两个公司，两个公司起诉部分经营人，部分经营人起诉出租车管理所和交通局，不亦乐乎。 出门看天，进门看脸。本市、本省有关出租车经营权的法院判决，网络上枚不胜举。只要心智正常，心平气和读一读，就能明白个中道理。 我不清楚，那么多人，当初怎样决定罢运、诉讼。罢运惨淡收场，官司被判败诉。是否想起鼓动者当时怎么说的，谁拍过胸膛打包票；集资，钱花到哪里，有没有被人忽悠、利用、操纵，是否冤枉、窝火。 出租车不是一个好行当，知道一些人开车多年，落下一身病。正当职业，正当去做，怀着平常心去做。 如今，大趋势明朗，随时可能就取消出租车数量限制，取消经营权年费。想靠转让承包经营权发财的可能性已经减少，再想投资经营权的风险已经加大。拼了身家买一辆车，不是明智的。 2015年罢运，出租车经营人损失巨大。2015年底到期的经营权，政府延长半年。下一轮经营权延续给两个公司，车辆更换委托公开采购，车辆承包优先给原承包经营人。体恤经营户，保持稳定，菩萨心肠。 如此这般，谁再受人鼓惑，走极端路线，作出出格举动？ 想起一句老话，“苟非所有，不能禁其不去”。出租车从业者，应有自知之明。上一轮承包已经结束，新一轮承包，程序明确。坚持职业，还是离开改行，完全在自己选择。 大热天，聚集交通局，还要生什么事？ | 
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发表于 2016-7-10 14:59:06
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