建议将西余铁路扩建为有轨电车地铁接驳线

透過陽光的冰晶

西余铁路 一直为热议的话题，有观点改建轻轨（多指 跨座式单轨 或 双轨地铁C型车），改建力度大、成本高，也势必会对惠安厂正常的货运造成影响。

也有观点在原轨道基础上，建设城际铁路，但这就忽视了一个问题，城铁（城际铁路）一般小站不停，而且按照国家标准时速一般都在200km/h - 250km/h，按照这样的标准，原 西余铁路 的指标远达不到，按目前普通铁路一般为120km/h - 160km/h的时速，这样的话改建力度就加大了，还不如新修，也影响了军工厂的日常货运。

如果在原单轨的基础上，增加复线，建设电气化设施，白天跑 有轨电车，夜间跑货运，这应该是较好的方案了，因为有轨电车的时速一般为70-80km/h（西安地铁B型列车时速为80km/h），普通铁路即可满足，而且有轨电车站站停，有利于沿线百姓的出行，较城铁无疑增加了客源。

更为重要的是，现西余铁路与西安地铁1号线在 皂河站 相切，与在建地铁5号线一期在 阿房（páng）宫站 相切，并且可以共用西安西郊的火车车库，作为调度站，那么这条线路就实现了公交化，接驳地铁线，发挥铁路应有的效力。

这样的方案既能保证沿线充足的客源，其施工也不影响原单轨铁路的货运运输，事实上复线的建成也提高了原货运的效率，其较低的投入，充足的客源，即可实现较高的费效比，真可谓一举两得。

在近期公布的西安市2016年重点建设项目计划中，有提到重点前期建设项目—沣东交通有轨电车项目，我们可以很好地把握住这次机会，扩建这条铁路，改善西户轨道交通现状，更好地为建设西安市户县副中心城市而努力！

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1.有轨电车非常适合卫星城的客流量，而且绿色环保，就是首次投入较公共汽车（公交车）大，是地铁投入的1/6，是轻轨投入的1/3,而且纯电力运营，比燃油、天然气成本低得可不止一点。
2.由于运行速度的限制和车体结构不同，在人口密度大的区域运行也安全，但噪音污染比通勤列车、城际列车却低很多很多。
3.沿线电气化设施安装、复线的建设、和站台的建设即可，及部分路段缓堵建设（如丰京路西口的铁路高架或公路下穿等），最后就是电车的采购了。

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1.较城际铁路列车、通勤列车的时速限制和车型不同，其在人口密集区噪音污染较小，和公交车（公共汽车）没有区别。
% q& c: k3 s" M- U, N' V2.虽初次投入较公交车大，但其纯电力运营，比燃油、天然气成本低很多很多，而且运力比公交车大很多很多真正做到零排放，符合可持续发展要求。
3.建造成本是地铁的1/6，是轻轨的1/3，地铁运力每小时最低3W人次左右，轻轨运力每小时最大2W人次（跨座式单轨），而有轨电车则为最大1W人次左右，其运力非常适合中小城市和大城市的卫星城，避免资源浪费。
* {% @+ o" J5 s) N0 n$ @4.投入很低，只需增加复线，沿线铺设电气化设施，建设站台，有效利用既有资源，另外建设缓堵的铁路高架或者公路下穿（如丰京路西口，及西安市内西郊部分路段）。
9 v+ E+ j' G5 U$ I5.然最后只需采购列车即可，并归属城市轨道交通运营公司管理（西安地铁公司），和市政府与铁路部门洽谈，借用路权，共同经营。节约资源，利国利民，共谋福祉！

溪水止流

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其也途径丰镐遗址、昆明池（规划），作为旅游线路也是很好的。
战备特殊时期，路权交还铁总，由国家调配，惠安厂继续发挥军事功能。

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望采纳，谢谢。

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