【押运散记】三、“尿泥”与“关门”

靳应禄

【押运散记】                         三、“尿泥”与“关门”

        其所以押运，原因很简单，就是为了安全。我们的产品安全有两个方面，一是防丢失，二是防燃爆。丢失了，一般人不知我们的产品为何物，既不能吃也不能家用，危害倒不是很大，了不起造成一些浪费而已。但若落到不良分子手里那就不得了，会造成危及治安的社会隐患。而着火就严重了，会涉及国家财产和人身生命安全，自然不是小事。

       我们押运队的队长名叫姚义，朴实、腼腆、待人诚恳，工作十分认真。我到押运队不久便发现老押运员有叫他“尿泥”的，我莫明其妙，便问什么意思。原来是在一次押运途中因刹车过度，闸瓦与火车轮子磨擦产生的火星直接抛撒将沾在车箱底下的油腻引燃了，烟已顺着车底缝隙窜进了车箱。车底是松木板质，含油脂，极易燃烧，也就是说已到了万分危险的时刻。姚队长急忙将床单伸到车门外来回摇摆，车长发现后给信号让停了车。姚队长下车一看车轮上方的车箱底板已燃着了，真是危在旦夕。当时找水又来不及，姚队长情急智生撒了泡尿和了点泥糊在着火处，同时让车长采取“关门”措施，才保证了行车安全。从此有的同事给姚队长起了“尿泥”的绰号。

        我这里说的“关门”是行话，就是关闭风门停止制动的意思。我刚到押运队时，大家常为关不关风门的问题进行争论，因为在此之前并不统———不是我们不统一，而是铁路部门与企业的意见不统一。关闭风门的意思就是依靠别的制动即刹车的惯性来起作用。我初押运一位车长在查车时问我关门不，我回答说晚上睡觉就关门。车长乐了，问我是不是第一次押运，我说是，车长便给我作了一番解释。后来文件明确规定我们的产品车属关门车，那么我们的任务就明确了，即要经常检查车的风门是不是关了，若没有关就要及时与调度交涉。为了快一点运转，调度室有时想多挂几个代号车，就往往不关门。因为挂关门车是受比例限制的，一列空车允许挂两个关门车，一列重车允许挂四个。若关门车数量超过限度，车长有权不发车。这些事我们押运员常常遇到，一方面车站有压力，代号车发不及。另一方面代号车限量超标，惯性大，安全难得保障。有时车长也和我们这些押运员商量能否不关门。这关系重大，我们自然也不含糊。只要能保证安全，晚一趟挂，迟一天走，我们也不计较，安全第一嘛！

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细雨无声

乾坤

观沧海

情急智生，尿尿也有妙用！

山城揽胜

无名英雄.致敬!