山地车技术资料汇总之十四：自行车各部位的调整

养心斋

科学地掌握好适合于自己的自行车调整数据。换车架、或鞍座、脚踏、鞋等时，有了自己的基本数据，换新车时进行调整较容易。关键的数据如下：
鞍座的高度：用胶粘带等，在鞍座的中间作记号，测定从拐轴的中心到鞍座的上面的中心的距离。
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鞍座的安装角度：在鞍座的前及后端放置尺子，在其上面放角度计来测量。
8 V2 a4 {, M& X5 M: U* r4 ^3 v鞍座的前后位置：从鞍座的中心位置放下有重垂的绳子，测量拐轴中心至绳子之间的距离，即数据是鞍座的后退幅度(如图B)。
  u, n! j+ ^: e" WT型轴的高度：测量从地上至T型轴的距离。
6 {0 R" d! g6 ~鞍座至轴杆的距离：测量鞍座的先端至夹紧部的中心的距离。
横杆的安装角度：保持水平用角度计调整。
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. ?9 M$ W( X0 s. Y1 o: ~9 T$ m鞍座的调整
$ E+ I5 v$ j# H( o0 J8 |8 i$ I    有些选手在上坡或下坡时，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移动。鞍座一般是与地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再调整，使鞍座的先端至中间与地面呈平行。这种调整当遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡时，腰极端移向鞍座前端时容易进行踩踏。
: x5 H% Q) S$ T; x9 r: s% @6 b  }& Y山地车的踩踏是前踩踏
" Y0 f- u5 i- ]3 o$ n. [    达到比赛速度时曲柄的旋转数上升，此时腰向前移动并用力踩踏，状况进一步提升时，不用降低脚跟也能进行踏蹬，并且很想伸出膝盖。处在这种状况下时，从腰到脚踏之间的距离变短(因身体倾向前)，感觉到鞍座变低了，此时需要再次调整鞍座的高低。
" J# x* a: L2 q) Q, J: f前后移动鞍座
! P1 }$ d1 ~, {+ @+ K1 a% |    山地车的踩踏，为了对应粗糙的地面(非马路)，在平地上也把体重放在脚踏上用力踩踏，每分钟的曲柄的旋转数达到70次左右。再继续下去的话，为了对应前踩踏的腰的位置。需要调整鞍座。鞍座向前后移动时，每次移动1~5mm，慢慢调整至合适的位置，移动时为了防止弄乱，每移动一次就作记号。
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7 f  u$ O& s2 M5 N) E$ F握把的位置
* p7 S. Y4 O9 v. K: I    T型轴上的握把的位置，一般的选手约需560~580mm宽，否则很难应付粗糙的非马路地面。尤其是每分钟旋转达到50次左右时，宽的较易使力。但是有些老骑手，为了适应比赛时速度达到每分钟旋转70次的顶峰，采用与手臂平行或者，稍狭窄的525mm，并在两端装上bar end bar。
T型轴有3度、5度、7度，应选择抓住握把时，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。并将握把固定在适宜角度上。
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改变车把立的突起
  车把立改变5mm也会使人感到增加了负荷。对于初级选手来说，车把立改变5mm说不定感觉不到，但是有经验的选手车把立改变5mm也会感到上半身的疲劳度改变，或者上半身的力量不易传递到车上。加长车把立的突起时，肩关节和手臂关节的角度变大，手臂伸长。缩短突起时，起上半身，减轻对腰周围的肌肉的压力，呼吸变得较顺畅，但是上半身的力不易传递到车上。
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2 Y7 Z/ |; d- q3 `8 b握把终端(bar end bar)在握把上的位置
  bar and bar装在T型轴握把的两端，用来加强握把的适应性。上坡时它将发挥威力，它离握把远并且宽些，它非常适应于上坡时的踩踏。安装bar end bar的位置，要适应于用力的踏踩，也就是说bar end bar應固定在不会引起疲劳的位置上。
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改换衬垫来调整车把立的高度
  假若改换装在车把立上的衬垫时，可以调节握把的高低。市售有各种厚度的衬垫。改变车把立的高度，就可以上下移动在T型轴上的握把的位置，从而调节上半身的弯曲程度，以及支持上半身的手腕的角度。能调节的幅度有数mm至拾mm，总地来说车把立的上下移动影响很大，由过度的低身姿势到直立姿势，甚至于有时会改变山地车的性格。
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琛琛

学习了