铁路界权威人士：京沪高铁最终造价还将上调--- 高铁利空还将持续
6月底，筹备十数载的京沪高铁终将正式开通运营。按照2007年铁道部编制的工程概算统计，这条最受关注高铁线的投资额为2209亿元。
这个数字只是工程概算，从估算到概算，投资额已足足翻了两番；而概算之后，还有预算、还有决算。此时，京沪高铁预算仍未公布，而决算则由于工程欠款较多，尚未有确定的公布时间。
记者了解到，近年来通胀高企，京沪高铁工程建设中的人工费、材料费、征地拆迁成本自然也是水涨船高；而为了保证能提前开通，避免自然沉降检验，京沪高铁80.8%的线路采用了高架桥技术，仅这一技术的采用，每公里的造价便比普通路基高出两三千万元。
“为了保证京沪高铁质量的高标准和提前开通，真是花了血本。”一位京沪高铁专家组成员称。
如此庞大投资额何时才能收回？一位铁路经济专家算了一笔账，京沪高铁运行和维修的费用、银行贷款的还本付息、设备的折旧、员工薪资成本，如今加总已然不菲。另外，早在京沪高铁通车前，其两头分别已建了京津城际和沪宁城际，而这两条短途高铁分流了大量的客流。
因此，记者采访到数位专家均表示，京沪高铁想要在短期内收回成本，几乎不太可能。
长期呢？国际上目前仅有日本东海道新干线这一条高铁是赢利的，但这归功于该线路段集中的日本过半的人口和GDP。相较而言，京沪高铁的赢利前景尚未清晰。
从80年代末时任铁道部部长李森茂初步打算修建京沪高铁算起，已是20几年过去了。这条正线全长1318公里，设计时速350km/h，2008年4月正式开工的京沪高铁，概算总投资已达到2176.30亿元。这一数字来自于国家审计署2011年3月发布的关于京沪高铁的审计报告。
这一数字和铁道部的设计概算稍有出入。在记者掌握的一份铁道部铁鉴函［2007］1265号文《关于京沪高铁初步设计的批复》里，其中一份关于京沪高铁工程总概算的附件中，这一数字为1982.9802亿元。
文件显示，以上投资总额按项目来分项核算的话，拆迁及征地费用为230.2亿元，占总投资的15.8%，路基87.79亿元，占6%，桥涵615.0728亿元，占42.3%，轨道135.8647亿元，占9.3%。以上各项为投资大项。
事实上，该工程总概算当时并未算上南京枢纽和大胜关大桥等的投资额，如果加上这部分，总投资额大概为2209亿元。
这一数字已经超出了三峡工程的投资量。
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